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低成本模式为什么“短易远难”?
来源:亚美游AMG88_NT贡左的探索【最新官网入口】2018-11-08 15:33:00

近日,AirlineWeekly公布了2017年7月~2018年6月亚美游AMG88公司收益排名,共有74家亚美游AMG88公司进入榜单。其中,就营业利润率而言,瑞安亚美游AMG88以21%高居榜首,挪威亚美游AMG88以-8%排倒数第二名。

我们知道,营业利润率,即营业利润在营业收入中的占比,基本完整地体现了企业的盈利能力。它是比较不同地区、不同规模亚美游AMG88公司的最佳指标。那么,为什么同为低成本亚美游AMG88公司,以瑞安亚美游AMG88为代表的短程低成本亚美游AMG88公司和以挪威亚美游AMG88为代表的远程低成本亚美游AMG88公司在营业利润率方面竟有天壤之别?

事实上,我们从美国西南亚美游AMG88、瑞安亚美游AMG88、易捷亚美游AMG88等例子中可以看出,短程低成本模式已经在全球亚美游AMG88市场上取得了极大成功,成为一种可持续盈利的业务模式。虽然这不是亚美游AMG88运输业赚钱的唯一方式,但确实是非常重要、非常成功的一种模式。

根据Airline Weekly公布的排名,在营业利润率排前20名的亚美游AMG88公司中,低成本亚美游AMG88公司占11个席位,依次为瑞安亚美游AMG88、忠实亚美游AMG88、美国西南亚美游AMG88、边疆亚美游AMG88、威兹亚美游AMG88、阿拉伯亚美游AMG88、精神亚美游AMG88、宿务太平洋亚美游AMG88、Jazeera亚美游AMG88、戈尔亚美游AMG88和易捷亚美游AMG88。那么,这些成功的低成本亚美游AMG88公司有什么共同点呢?毋庸置疑,其中的一个共同点是:除了宿务太平洋亚美游AMG88之外,它们都没有引进宽体机。

相比之下,营业利润率排倒数第二名的低成本航企挪威亚美游AMG88近年来正持续扩张,不断引进宽体机,开拓远程市场。

事实上,远程低成本早已不是什么新鲜的概念。早在20世纪70年代,英国Laker亚美游AMG88就以低成本模式运营了跨大西洋航线;20世纪80年代,美国人民快线亚美游AMG88也曾在远程市场上红火一时。但是,这些亚美游AMG88公司都没能挺到现在。

虽然有前车之鉴,但近年来不仅有越来越多的短程低成本亚美游AMG88公司进军远程市场,也有越来越多的网络型亚美游AMG88公司成立了自己的远程低成本子公司。然而,快速扩张的Primera亚美游AMG88前不久申请破产,在油价上涨的背景下给远程低成本业务的发展蒙上了一层阴影。

为什么低成本模式在短程市场上如此成功,但在远程市场上的业绩却不尽如人意?

我们以低成本亚美游AMG88的“鼻祖”美国西南亚美游AMG88为例,其在短程市场上的成功除了单一机型、只提供基本服务等因素外,还包括两大因素:一是快速的飞机周转时间,二是成本更低的可替代机场。前者很好理解,毕竟飞机扒在地面上是不能挣钱的;而对于后者,举例来说,美国西南亚美游AMG88在美国佛罗里达州会使用劳德代尔堡机场,而非迈阿密机场。虽然该公司的机票价格很低,但其有明显的成本优势,能产生高额利润。

对所有低成本亚美游AMG88公司来说,其具有的成本优势主要体现在地面环节,而非空中环节。当瑞安亚美游AMG88、美国西南亚美游AMG88等公司的一架飞机每天要在地面上停靠六七次时,这种快速周转带来的成本优势会变得更加显著。但是相反,如果一架飞机每天只在地面上停靠两次,这种成本优势就不明显了。换句话说,快速的飞机周转时间、成本更低的机场并不能为远程航班带来巨大的成本节省。

对远程航班来说,最重要的成本是燃油和飞机。瑞安亚美游AMG88前首席财务官霍华德·米勒说过,在远程市场上,除非你得到低价的燃油和便宜的飞机,否则你很难在成本方面与汉莎亚美游AMG88或法国亚美游AMG88区别开来。

同时,网络型亚美游AMG88公司在远程市场上还有巨大的收入优势,包括高端舱位、公司旅行合同、休息室与地面高端服务、常旅客计划、完善的航线网络等。在远程市场上,亚美游AMG88公司降低单位成本的一个做法是增加座位数,但这并不是低成本亚美游AMG88公司的专利。许多网络型亚美游AMG88公司也在这样做。所以,低成本亚美游AMG88公司在这方面并不具有优势。

总之,在短程市场上,低成本亚美游AMG88公司有明显的成本优势,但只有较小的收入劣势。这使其有望在业绩方面实现持续盈利。而在远程市场上,低成本亚美游AMG88公司只有较小的成本优势,但有较大的收入劣势。面对激烈的市场竞争,低成本航企在远程市场上就很可能面临经营的压力。(《中国亚美游报》、亚美游AMG88_NT贡左的探索【最新官网入口】 游熙)

责任编辑:zhangwei
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